1)
"нет ли опасности "потерять" соосность втулок-подшипников при сборке в данной конструкции это не страшно и ось отцентруется сама?"

Мотора Дюаля у меня "под рукой" нет, а по памяти - я не помню. Поэтому, могу сказать на основании опыта разборки-сборки Тор 124 мотора.
Там верхняя и нижняя крышки "встают на место" или "ось отцентруется сама" после стягивания 4 длинных болтов, которыми и собран весь мотор.
Если вы решитесь на разборку мотора, то в процессе РАЗБОРКИ, вы и узнаете - как же исполнялась соосность верхнего и нижнего подшипников ПРИ СБОРКЕ.

2)
"Второй вопрос: обязательно ли причиной шума являются необслуженные подшипниковые узлы?"

Это главная и устраняемая причина.
Есть и другие, известные мне:
- неправильный вольтаж питания -  включение 110 вольных моторов на 220 вольт;
- применение  встроенного вентилятора

Есть и неизвестные  мне причины шумов и вибраций моторов.
возможно потому, что я не до конца представляю физику процесса преобразования: "переменный ток-магнитное поле-вращение ротора". Возможно в этой цепочке преобразований энергии есть и еще источники шума (и вибрации - это те же колебания, что и шум, только на других частотах).

У Тор 124 после обслуживания мотора шум снизился значительно.
При этом я не менял высверливаемые заклепки и не менял бронзовые втулки подшипников оси мотора, я промыл их, поменял фетровые масло-хранящие колечки. Обильно смазал  маслом 10W30 и собрал.

3)
"Третий вопрос: Вы считаете мотор Дуала тихим в сравнении с американскими моторами или он действительно должен работать тихо сам по себе?"

Коротко - да  и да - я считаю мотор Дуала тихим в сравнении с американскими моторами и он действительно должен работать тихо сам по себе.

"не имею среди своих знакомых токаря, квалификация которого позволила бы изготовить новые втулки."

я бы, на вашем месте, списался с изготовителями втулок для Гаррардов 301/401 и Торенса 124. Думаю, по высланной вами втулке, они могут сделать копию.

А может это и не понадобится - может быть, после промытия втулок и самой оси и новой смазки шум уменьшится?
Еще раз - у Торенса 124 шум уменьшился, у Дюаля - не делал, ибо он шумел меньше, чем разобранный и смазанный мотор от Тор 124.

" Вам за помощь в изготовлении втулок"

обращаться вам надо не ко мне, а к изготовителям втулок

например, вот втулки для мотора Тор 124
http://www.ebay.com/itm/THORENS-TD-124- … SwdsFUQroJ

предполагаю - для Дюаля такое мелко-серийное производство пока не выгодно

Антон, в ветке "Австралийский зверь" Роман упоминает про мастера - Николая Карпушина. Возможно, есть смысл связаться с ним?
Второго, кого знаю, это Сергей Karmadon из Украины, занимается ремонтом и реставрацией.

подшипники из порошковой бронзы, насыщенной маслом:
описание
http://www.gidmash.ru/catalog/materials/84
размеры
http://www.gidmash.ru/base/SBr_P.pdf

каталог компании GGB Slovakia s.r.o.
http://www.snoy.ru/pdf/tech_doc/GGB.pdf
на стр 8 приведено описание и рисунок работы подшипника из спеченной бронзы (DU и DUB по их терминологии)

______________________________

но я бы, "грешным делом", рискнул обратиться к умельцу - изготовить вкладыши для подшипников из обыкновенной бронзы, обильно их смазывать и наблюдать - что будет
предполагаю - будет работать хорошо и долго

______________________________

Не за что. Надеюсь - потом вы сообщите результаты ваших работ с Дюалевским мотором "узкому кругу заинтересованных лиц" 
А "круг заинтересованных лиц" примерно такой:
Большая часть людей (по моим наблюдениям - 10:1), читающих это форум  - это "Гости". Т.е. используют форум для получения информации, и своей информацией не делятся.

Антон, добрый день!

Для начала Вам нужно разобраться с тем, как все соединено, нарисуйте себе схему для удобства. Конденсатор может быть фазосдвигающим или противоискровым. Наберите в поиске "подключение однофазного двигателя", почитайте - все сразу станет ясно. Если выяснится, что конденсатор противоискровой, то можно обойтись и без него. Искать нужно выключатель, рассчитанный на работу под напряжением 220В (можно и больше, главное, не меньше )

Даже в те далекие годы площадки, на которые крепилась головка, винты крепления головки, грузики для головки, армы - все это делалось из немагнитного материала. Тоже самое касается и диска, и шасси самого стола (я говорю о профессиональных серьезных изделиях прежде всего). Думаю, делали все это неспроста. Головка - это магнитная система. Возможно, чтобы избежать влияния ближайших к ней компонентов из магнитных материалов, все эти компоненты(=площадки-винты-грузики-арм-диск стола...) делались из диамагнетиков. Проверьте хоть те же переходники для Pickering 140. Поэтому считаю, что делать диск из стали весьма рискованно.

Вот фото Anton-а

судя по схеме - конденсатор противо-искровой - продлевает жизнь выключателю и в работе мотора не участвует

Здравствуйте!

У меня Дюаль 1229. Мотор в нем и почти все остальное идентичны 1219.
Конденсатор - в работе мотора не участвует, просто пусковые контакты довольно нежные, и он устраняет искрение при включении двигателя.

У своего Дюаля я также удалил всю автоматику полностью, на включение работает "штатный" рычаг, на выключение использовал рычаг, который раньше использовался для переключения размеров пластинки, добавил только к нему самодельную тягу.

Мотор изначально после покупки стола слегка "свиристел" и пошумливал. Был разобран, промыт и смазан маслом 10W30. Сейчас повторяю разборку и смазку примерно раз в полгода, поскольку слушаю музыку часто. Разбирается мотор у Дюаля, конечно, очень неудобно. Приходится слегка постукивать по краю нижней чашки, чтобы снять ее.

Мотор питаю через резистор 1,5 КОм - ПЭВ10. Напряжение на моторе при этом около 160 В ( Сеть 220).
Мотор при этом даже через 4-5 часов работы не греется выше 30-40 грд.

Извините за сумбурное изложение.

С уважением ко всем, Дмитрий.

Антон, здравствуйте!
Резистор я включил рядом со штепсельной вилкой, куда включается мотор, в разрыв одного из проводов, разумеется. По вашей схеме можно сделать аналогично, в разрыв одного из проводов, куда подключаете сеть 220 V. Тянет мотор при этом хорошо, но не шумит и не греется, детонации я не замечаю, например на записях фоно или трубы.