столы серии D ("профессиональная" серия) имели заднее левое расположение мотора, столы серии Н ("любительская" серия) - переднее левое

рычаг (спереди слева) включал мотор (у представленного на фотографии стола эта часть снята), и подводил ролик к шпуле

у первых моделей столов шпуля имела один рабочий диаметр,  предположительно на 33 об/мин, позже шпули стали делать с несколькими диаметрами и сзади слева появился ещё один рычаг для переключения скоростей

для других скоростей нужно было одеть на шпулю насадку, увеличивающую её диаметр

такой же принцип "переключения" скоростей применялся в те годы на американских столах Gray  и D&R

для одевания этих насадок без съема диска в последнем сделаны два отверстия, через которые и одевалась на шпулю насадка

к слову - такие же отверстия сделаны и на первом Гэйтсе СВ-11, но там насадка нужна была из-за выпуска в 1950 году пластинок со скоростью 45 об/мин, две другие скорости были заложены в конструкцию

________________________________________

головки Пьер Клеман выпускал только моно, но много разных, тут про них сказано подробно в Посте 3

тонарм выпускал двух типов по диаметру трубки и месту зажима головки:
1 "толстые" - диаметр примерно 10 мм, зажим у головки сверху арма, иногда называют L6, хотя на самом арме ничего не написано
2 "тонкие" - диаметр примерно 8 мм, зажим у головки слева арма, выпускался примерно с 1960 года, иногда называют L7

"тонкие" армы я видел двух длин, "толстые" - только одной (но не уверен - может быть и "толстые" были с разными длинами)

тонармы, начиная примерно с 60 года принимали стерео шеллы для не-Клемановских стерео головок, поэтому "толстые" армы могут быть и моно и стерео, а "тонкие" - только стерео

______________________________________

"как нибудь дотянет последнюю милю
твой надежный друг и товарищ - мотор"
Олег Анофриев Песенка шофёра

В этом разделе в 3-м посте приведена
статья про стол Clement из журнала Evolution Electronique выпуск №81 за 1960 год
статья прислана и переведена Д. Ханиным (ему низкий поклон за это)

В первом разделе статьи "Мотор привода" подробно и понятно изложены преимущества синхронных (по американски "гистерезисных") моторов, которые устанавливались на столы Клемана (и на многие другие), над асинхронными (по американски "индукционными").
Последние устанавливались, в том числе, и на столы Торенс 124 и Гаррард 3(4)01.

Вот определение "Гистерезисный синхронный мотор" (пост 13), увы, на английском.

схема питания мотора Клемана

насколько я понимаю - это трех-фазный мотор
(КАК ПОДКЛЮЧИТЬ ТРЕХФАЗНЫЙ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ К ОДНОФАЗНОЙ СЕТИ. Кузнецов Олег.)

Поэтому раздел "Мотор привода" фактически, подробно и обстоятельно описывает преимущество моторов Клемана над моторами Торенса/Гаррарда.
И, не смотря на то, что столы-обладатели асинхронных моторов в статье правильно и деликатно не названы, я аргументирую свою догадку так. И Клеман, и Торенс 124, и Гаррард 3/401 были ориентированы на одни и те же рынки - радиостанций, студий и состоятельных любителей музыки.
Об этом говорят: тщательность проектирования, качество изготовления отдельных деталей и целых узлов, способность работать в режиме 7/24. И последний аргумент - я долго и тщательно работал и с Гаррардом 401, и с Торенсом 124, и с Клеманом H4L6. Все три - мои хорошие друзья.

Поэтому мне бы хотелось "заступиться" за два известных и любимых стола с асинхронными моторами.
(хотя, как говаривала Ф. Раневская, "они так долго нравятся людям, что сами могут выбирать - кому нравиться, а кому нет")
Коротко так:
Торенс и Гаррард уступают Клеману в моторах, но превосходят его в корпусах, подшипниках дисков и самих дисках.

______________________________________

Для того, что бы понять вклад мотора в работу стола, надо представлять, что мотор является источником двух главных "бед=проблем" всех столов.
Чем больше эти "беды=проблемы" проникают во вращение пластинки и в работу картриджа - тем больше отбивают желание слушать музыку.
1. Крутильные колебания ротора. Это отклонение за один оборот реальной вращательной скорости от идеальной.
2. Колебания корпуса мотора. Это отклонение положения включенного мотора от положения невключенного мотора.
Первая проблема ощущается только ушами при прослушивании музыки. Как практически померить даже сейчас, с современной измерительной базой, я не представляю. Хотя хорошо представляю как измеряются крутильные колебания больших величин в других отраслях машиностроения.
Вторая проблема ощущается ушами с помощью стетоскопа. Это - у хороших моторов, у плохих - можно и руками ощутить. Измерить можно (и мерили, и меряют щас) датчиком ускорений. Правда, в основном, только на корпусе. С помощью специального переходника (с собственным вкладом в колебания) можно померить в районе шпинделя=оси диска.
Обе эти "беды=проблемы" должны быть как можно меньше. НО - на иголке и корпусе звукоснимателя (приемнике колебаний), а не на моторе (источнике колебаний).
Этим колебаниям предстоит долгий путь до картриджа. И на пути этом будут и крепления мотора, и корпус, и ролик, и диск, и тонарм.
Но пока хватит. Ещё об этом - потом, когда время и силы будут.

Достаем из коробки

Если в разделе про Тор 124 приведен пример "как правильно упаковывать проигрыватели",
То ниже приведены фото - "как не правильно упаковывать проигрыватели"

упаковано очень плохо, то я и этим доволен, поскольку за пределами Франции купить стол Пьера Клемана с его армом и головкой - дело трудное.

взвешивание диска

я купил стол Клемана после того, как по фотографиям догадался:
как можно увеличить момент инерции диска - ручку переключения скоростей убрать вниз
эта ручка у Клемана крепится к мотору, а у большинства проигрывателей (Русско, Торенс, Гарвард) - к корпусу

начинаем потихоньку разбирать

это разборка тонарма

подшипник

очень оригинальный - открытый, с газетной маслоудерживающей прокладкой

чтобы избавиться от шумов в подшипнике диска я его притирал пастой ГОИ

для этого ось диска крепился в шуроповерте и крутился в разные стороны

(а никоновскую оптику даже моим неумелым сканированием не испортить - какие цвета в "нефокусе", на фото-жаргоне это называется "боке")

фото оси диска после притирания пастой ГОИ

темно-серые пятна на оси - это места, где произошло притирание с подшипником

эта процедура значительно снизила шум подшипника

по сравнению с идеально отполированной осью Торенса 124, ось Клемана выглядит примитивно

на стакане подшипника (внутри) видны задиры - качество его так себе, опять же в отличие от Тор 124 и других столов

На детальной фото оси хорошо видны :
- и невысокое качество изготовленной Клеманом оси
- и невысокое качество моей притирки

Увы, сколько "на коленке" ни притирай ось и стакан, а качество Торенсовского шлифования "до зеркального блеска" не достичь.
Но шум подшипника уменьшить можно значительно.

работа с мотором

Масло в нижний подшипник мотора можно залить только если перевёрнуты мотор или стол с мотором
Это крайне не удобно

некоторые этапы "большого пути"

масло для верхнего подшипника мотора

и для ролика

а это фото роликов

родного  и восстановленного Александром Непомнящим

Смазывание подшипника ролика

ручка переключения скоростей перевернута на 180 градусов и убрана с верхней панели стола
что б не мешала увеличению диска

в перевернутом, нижнем положении ручка касалась мотора,
поэтому её пришлось обтачивать

укрепление корпуса

метод этот выглядит довольно "колхозно"
он примитивный, но очень эффективный, ибо :

1) увеличение массы корпуса снижает частоту и амплитуду собственных колебаний
2) применение "смешанной" среды из частиц (дробинок) "жесткого" металла, окруженного "упругим" полимером, способствует демпфированию колебаний (по русски - затуханию, гашению, уменьшению)

в этом может убедиться каждый - надо одеть на уши стетоскоп и послушать металическую деталь, и туже деталь со слоем "дробь+ПВА"
впервые я такой эксперимент провел с диском "большого" РОКа (4-й пост) - изначально он звенел как колокол, и этот звон ушел после заливания обратной поверхности смесью "дробь+ПВА"
после этого я отбросил все мысли об изготовлении из металла бОльших по диаметру дисков и других корпусов для столов

в шасси ушло 3 кг дроби, в диск - 7 кг, вес затраченного ПВА я не записал

на обратной стороне шасси делается "стена" из пластилина и плотной бумаги

между этой стеной и краями шасси будет утяжеление - дробь с ПВА

это жесткости, увы, не придаст, но массу увеличит

и уменьшит хорошо слышимое стетоскопом "дребезжание" легких корпусов

заливаю полученное пространство клеем ПВА

справа в мешочке дробь, слева в банке клей

ручка переключения скоростей рядом с мотором под шасси

мешаем ПВА с дробью

и ждем когда высохнет

у нас был один французский стол, а теперь - один с дробью

Запустил Клемана со своим тяжелым диском.
Первые впечатления от работы как вращающего устройства.
(ибо усилители в то время я ещё не сделал, посему прослушивание было отложено на неопределенное время).

1. мотор при включении в точке В (см схему выше) не тянет диск с нужной скоростью, диск вращается чуть медленнее
Поставил более жесткую пружину для сильного прижатия ролика - не помогло. Пришлось повысить напряжение на моторе и подключить его к точке А (см схему). При включении в точке А диск стал вращаться с правильными скоростями, но мотор стал шуметь - слышно с 1 метра, если в жилище полная тишина, а раньше - в т В- было слышно с 15 см, и греться - за 6 часов работы нагревается так, что горячо держать руками (градусов примерно 60).

2. Подшипник издавал шаркающие звуки - как бумага о необработанное дерево. Я его неоднократно разбирал. Там есть металлическая подкладка под шариком. Она меньше по диаметру, чем подшипник и болтается в нем. Я её для пробы убрал и заменил точно (плотно как крышка) монеткой из серебра. Но, увы, в этом случае (без прокладки) диск так низко опускается на шасси, что начинает задевать что-то внутри (все, что он может задевать снаружи - видимое=головки винтов - я сточил напильником). А внутрь подшипника выше монетка не заходит. Поэтому от монетки в качестве подкладки пришлось отказаться. Но в качестве промежуточной крышки я её использовал - между подкладкой родной и крышкой родной. (Кстати, монетка эта из водки, называется "с серебром", я проверял - она со временем чернеет).
Когда монетка работала в качестве подкладки под шарик оси в ней тут же образовалась маленькая вмятинка от шарика - след-но она из мягкого металла. В родной подкладке, кстати, тоже есть вмятинка на одной стороне, я не использую другую сторону. И это от родного, легкого 1,5 кг диска за предыдущие 40 лет.
Последний мой вариант - я под родную металлическую прокладку подложил квадратный кусочек бумаги и завернул у него края вверх - чтоб прокладка не гуляла по подшипнику. Громкое "швыркание" ушло, но осталось тихое шелестение. Полностью бесшумным (немой) подшипник сделать не удалось.

3. Выбег (вращение по инерции после отключения ролика) у тяжелого диска на скорости 78 об/мин составляет 188 оборотов !. Для сравнения у чемпиона по выбегу Тор 124 с тяжелым диском он составляет примерно (точные записи не найдены) чуть меньше 70 с пластмассовым подшипником и чуть больше 70 с металическим.
На 33 оборотах выбег 33,75 оборота, а , например, у РОКов с дисками с большИм моментом инерции и более мощными моторами выбег около 20 оборотов , на 78 я у них выбеги не мерил. Чем объяснить такой огромный выбег я пока не знаю.
Поэтому, если кто-то попробует утяжелять диск учтите - из-за больших нагрузок мотор в "тихом" включении может его и не потянуть, подшипник будет шуметь сильнее.

4. Послушал стетоскопом на шасси, на плинте и на арме. Везде шумы от ролика, мотора и подшипника меньше, чем когда стол был с легким диском и стоял на ножках.
На шасси слышнее всего шум подшипника, потом мотора, и немного ролика, а на арме сильнее всего слышен шум ролика, потом мотора и почти не слышно подшипника, а на плинте все шумы слабее (тонармы-то, оказывается, надо ставить на плинты, а не на шасси) - вот такие вот закономерности интересные.
Шасси у стола действительно стальное, ибо магнитится.

укрепленное основание тонарма
это уменьшит проникновение моторных колебаний в головку

в трубку арма так же залит свинец

уменьшение размера головки ГЕ

заодно можно глянуть на конструкцию голов ГЕ изнутри
разбирать и собирать ГЕ головы очень просто, потребуется отвертка в качестве клина, отворачивать ничего не придется

устроены ГЕ примитивно:

- наружный кожух=экран металлический, из материала, напоминающего консервные банки; экраны бывают трёх "мастей" - серебристый=матовый (как на фото), серебристый блестящий и золотистый; эти кожухи=экраны я соединяю с "массой" усилительной части
- черный бакелитовый корпус из двух половинок - нижней и верхней;
- в верхнюю вмонтирована латунная трубка - в неё вставляется иголка;
- в нижней половине корпуса смонтированы: две катушки с магнитопроводом, связующим их механически и магнитно; цилиндрический стоящий вертикально магнит; два разъема=клипсы (не подберу других словов), к ним припаяны провода катушек

я уже не раз признавался в любви к головам ГЕ.

Они обладают очень своеобразным характером музыко-воспроизведения:
- не воспроизводят самых низких и высоких частот привычным способом - "прилизанные, заглаженные, заваленные края"
(домыслы - подвижная часть очень велика и колебаться с самыми высокими частотами просто не успевает)
- не воспроизводит рок-эн-рол
- естественно и ненавязчиво воспроизводит ту музыку, которую может - ничего подобного больше я не слышал
- "жанровая" головка для моно музыки 50-х и 60-х годов
- из всех головок, которые я слушал, ГЕ - это единственная головка, которую я могу слушать целый день
- не рекомендую ставить эти головы под нагрузку 47 кОм - их теплый и открытый для музыки характер "зажимается"

без уменьшения размера любимая голова ГЕ не вставала на универсальный шелл Клемана

я убрал клипсы (разъемы) для вывода сигнала и немного спилил сзади черный бакелитовый корпус,
припаял провода с катушек к разъёмам на шелле
провода с катушек закреплены белым лаком для ногтей (у семейного аудио-люба есть-таки и преимущества)

===========

"Музыкальные часы"

фото пока не нашел